副都心線渋谷駅に行ってきた。

2008年6月14日、東京で最後と言われている地下鉄13号線こと「東京メトロ副都心線」が開通した。
あちきは、2007年3月に日経コンストラクションの取材で建設途中の渋谷駅を見てきたのだけど、その駅がどのように完成したのかを6月16日に確認してきたよ。


正面に見えるのが副都心線のメインの入り口。その後ろにかつては東急文化会館があったのですな。
ちなみに、副都心線は明治通りの下を通っています。


文化会館跡には商業施設が建つということなのだけど、それもまだ先。
ここの部分は駅を作る際に資材ヤードとして使われていたので、工事はこれからなのだろう。


ここからが地下の渋谷駅っす。ここがメイン改札。
新しい渋谷駅は東急電鉄と、東京メトロとで半分ずつ協力して作っているのだけど、この改札は東急電鉄側の改札だよ。ちなみに安藤忠雄さんがデザインに携わっているのは東急電鉄側の部分のみ。東京メトロ側のデザインにはノンタッチだそうだ。


改札をくぐる前に、1年前、コンコースから見下ろした吹き抜けがどのように変わったかを見てみたよ。

これが2007年3月13日に撮影した吹き抜け。


ちょっと角度が変わってしまったけど、こちらが完成した吹き抜け。
全体的に白くなってしまって、まるで別の空間のようだね。
あと、事故防止のために、大人の背丈より高いガラスの敷居が設けられていたよ。


さて、それではエスカレーターを下り駅内部に入ってみよう。
このエントリーの最後にも紹介するけど、この東急電鉄側の工区は「地宙船」というコンセプトで作られていて、まるで飛行船のような、宇宙船（ロケット）のような構造になっている。なのでこのエスカレーターは、まさに「地宙船に潜入」って感じですな。ちなみに、このエスカレーター部分が一番「地宙船」っぽさを感じさせるよ。


一年前に撮影した吹き抜けの真ん中階。
今回この階は入れなくなっていた。一年前取材した際、ここは機械を置く階になると聞いたよ。


そしてこれが一年前にホーム階から撮影した吹き抜け。個人的にはこのコンクリートの剥き出し感が好き。


こちらは先日（2008.6.16）撮影した吹き抜け。柱も床面も、以前と比べお化粧してひとまわり太った感じ。
ちなみに、この写真は朝の6時半くらいに撮影したので、この吹き抜け部分で足を止める人もすくなかったんだけど、副都心線の渋谷〜池袋間を何度かうろうろしてたら、この吹き抜けに黒山の人だかりができていたよ。みんな吹き抜けが好きなんだねぇ。なおこの吹き抜けは、単に見た目だけのものだけでなく、地下の空気を自然換気するための仕掛けのひとつだそうだ。


吹き抜けを別角度から。見方によってはちょっと「目」のようだ。


これがホーム。現在はまだ東京メトロしか乗り入れてないので全体的に空間にゆとりがある。


今後乗り入れる東急東横線の線路がすでに敷かれていたよ。
この新しい渋谷駅から代官山まで約4年かけて地下鉄のトンネルを掘り、東急東横線横浜高速鉄道みなとみらい線 元町・中華街駅まで直通運転をするそうだ。
現在、この新しい渋谷駅からは、東武鉄道東上本線の森林公園行きや西武鉄道池袋線の飯能行きの電車が出ていた。
ってことはつまり、最終的には北は東武鉄道東上本線の森林公園から、南は元町・中華街駅まで直通電車もでるんじゃないかな？ちゃんと調べてないけど。
なんか凄い事になりますな。


これが東急電鉄の工区模型。これはあくまで模型であって、実際はこんなに包まれている感じはないよ。人の出入り口は切り開かれているし、ひとつ上の写真を見てもらうとわかる通り、腹の部分も電車が通る関係で切り開かれているからね。
とはいえ、地中にこういう飛行船のような物を作ってしまう発想はすごいと思う。副都心線の他の駅と比べても、渋谷駅はあきらかに異質（東急電鉄さんが半分施工しているからなんだけど）で、立ち止まって見る価値の駅だと思ったよ。

2012年にはこの新しい渋谷駅に東急東横線が乗り入れて、その頃には東急文化会館跡に商業施設ができ、それに伴い渋谷駅周辺は再開発されるそうだ。これから4年、渋谷駅周辺では地上、地下、民間、公共を問わずいろいろな工事が行われるだろう。
このブログを見ているような人にとっては、今後4年間が、渋谷がこれまで以上にワクワクする場所になるかもしれないね。

■副都心線渋谷駅
場所：マピオンBB
渋谷駅- wikipedia


ちなみに↓の2冊にも工事中の副都心線の様子が掲載されています。

書籍「ニッポン地下観光ガイド」


書籍「社会科見学に行こう！」